Ford Escort - samodzielne naprawy
Wymiana żarówki drogowej
Światła drogowe oraz mijania korzystają z żarówki H4. Po ściągnięciu czarnej plastykowej osłony (odchylamy blokadę z postaci drucianej zatyczki), należy odłączyć przewody. Po odłączeniu mamy taką sytuację, jak na zdjęciu poniżej. W celu wyjęcia i wymiany żarówki, należy najpierw nacisnąć, a następnie odgiąć drucianą zatyczkę:
Wymiana żarówki kierunkowskazu
W przypadku Escorta, żarówka jest pomarańczowa, na 12 Volt, pobiera 21 Watt (symbol PY21W / E4). Najpierw wyciągamy wtyczkę naciskając na metalową zawleczkę:
Tak wygląda wtyczka po wyjęciu:
Następnie odkręcamy oprawę żarówki:
Po odkręceniu żarówki, wkładamy nową i powtarzamy wszystko w odwrotnej kolejności:
Przełącznik / włącznik / panel sterowania szyb
Mój problem: włącznik otwiera przednią lewą szybę, ale już jej nie zamyka. W takiej sytuacji, awaryjnie można przełączyć kabel z lewego przycisku do prawego przycisku (jest identyczny), co umożliwi nam zamknięcie szyby. Następnie musimy kupić sprawny przełącznik (celowo nie piszę "nowy", bo takich już chyba nie ma), co będzie nas kosztować ok. 30-70zł. Poniżej opis wymiany.
Aby wyjąć przełącznik, należy najpierw wyjąć osłonę drążka biegów. Robimy to delikatnie ciągnąć osłonę w górę chwytając ją za wewnętrzną krawędź (na obrzeżu osłony są plastykowe bolce wciśnięte do otworów). Po wyjęciu osłony musimy odpiąć wtyczki zważając na ich zaczepy (czerwona strzałka):
Tak wyglądają wtyczki po odpięciu przełącznika:
Odpięty przełącznik (widok z góry):
Odpięty przełącznik (widok od spodu):
Wpinamy sprawny przełącznik, a następnie wszystko robimy w odwrotnej kolejności.
Możemy także spróbować naprawić niedziałający przełącznik. W tym celu podważamy ostrożnie przyciski z boku i wyjmujemy je. Następnie demontujemy białe osłonki, wyjmujemy cały przycisk i czyścimy styki małym pilnikiem.
Awaria korka wlewu paliwa
To częsty problem w Escortach. Podczas mycia samochodu myjką ciśnieniową, do mechanizmu korka dostaje się woda i chemikalia, które powodują erozję. Dodatkowo dostaje się tam piasek i błoto. Skutek: nie można otworzyć kluczykiem korka.
Rozwiązanie: należy igłą lekko uchylić otwór na kluczyk i wprowadzić tam preparat WD-40 (lub podobny) w takiej ilości, aby aż się wylewał na zewnątrz. Po godzinie próbujemy lekko rozruszać zamek kluczykiem, z wyczuciem, aby nie złamać klucza. Ważne: zamek otwieramy przekręcając kluczykiem w prawo, zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Po otwarciu, należy jeszcze raz zalać cały korek preparatem WD-40 (wlać w każdy możliwy otwór), a następnie rozruszać go wielokrotnie przekręcając kluczykiem tam i spowrotem. Czynność należy profilaktycznie powtarzać co parę tygodni.
Poniżej otwarty wlew paliwa (zwróć uwagę na wycięcia, w które będą wchodzić metalowe "motylki" korka):
Oryginalny korek skąpany w WD-40:
Widok korka od spodu:
Bezpieczniki
Moje bezpieczniki. Czasami przyda się mieć coś takiego na zdjęciu, pod ręką:
Nie działa zegarek
Jeśli nie działa także górne sufitowe oświetlenie, to przyczyną jest przepalony bezpiecznik nr 29 o maksymalnym natężeniu 15A.
Wymiana radioodbiornika
Stary radioodbiornik odtwarzał tylko muzykę w formacie CD-DA (czyli nie było szans posłuchać mp3), więc przyszła pora na wymianę (ta sama firma, ale nowszy model). Na początek odłączamy akumulator i zdejmujemy panel starego radioodbiornika:
Po wyjęciu radioodbiornika, widać iż jego tył połączony jest z anteną (po lewej), oraz zasilaniem, głośnikami, itp.:
Po odłączeniu kabla, wyraźnie widać, iż ulega on rozdwojeniu: część połączona jest z zasilaniem, a część z głośnikami:
A oto i nowy radioodbiornik. Zauważ, że ma inne gniazdko. Na szczęście drugi koniec załączonego kabla pasuje do zastanych przewodów elektrycznych:
Przejściówka anteny męsko-żeńska:
I gotowy radioodbiornik:
Rdza i dziura na progach
Podłoga była regularnie zalewana deszczówką i po roku pojawiła się dziura na progu (fotka poniżej):
Potrzebny będzie preparat PLUS 710 firmy Novol. Jest to żywica w komplecie z utwardzaczem oraz matą szklaną:
Należy pamiętać, że mata szklana (wata szklana) jest bardzo niebezpieczna dla zdrowia. Podobnie jak azbest, drobinki szkła (mikroskopijnych rozmiarów), mogą dostać się do płuc i zostają tam już do końca (naszych dni). Szkło nie ulega korozji, rozpuszczeniu ani wydaleniu powodując z biegiem czasu nowotwór. Dlatego należy zaopatrzyć się w ochronne rękawice lateksowe, okulary oraz maseczkę na twarz:
Po oczyszczeniu i odtłuszczeniu miejsca z korozją, rozrabiamy w słoiku żywicę z 2-3% utwardzacza. Ja, niestety, robiłem to "na oko" i dałem go trochę za dużo; efekt to galaretka po 10 minutach. Smarujemy miejsce korozji i kładziemy na to matę szklaną. Natępnie smarujemy (nasączamy) matę z zewnątrz (mogą być 2 warstwy). Po wyschnięciu (jakaś godzina) mamy twardą powłokę gotową do malowania (szczegółowa instrukcja producenta: TUTAJ):
Następnie malujemy i mamy końcowy efekt (trochę przesadziłem z ilością farby... ale to dlatego, że rdza w tym miejscu to dosyć powszechny problem w Escortach):
Dziurawa półka na akumulator
Zapewne opary kwasu z akumulatora spowodowały szybką erozję półki (po przeciwnej stronie tej erozji nie było, a materiał taki sam). Po wyjęciu akumulatora ukazał się taki widok:
Przez wytrawioną dziurę, woda deszczowa ściekała na przednią podłogę pasażera, a następnie przedostawała się na tylną podłogę:
Najpierw wyczyściłem półkę ile tylko się dało, a następnie za pomocą maty szklanej oraz żywicy poliestrowej Plus 720 firmy Novol (koszt ok. 50zł) + utwardzacz - uszczelniłem wszystkie dziury i skorodowane powierzchnie. Należy pamiętać o odzieży ochronnej (lateksowe rękawice, maseczka na twarz, okulary ochronne), gdyż mikroskopijne włókna szklane są rakotwórcze po dostaniu się do płuc (podobnie jak azbest).
Żywicą został pokryty także ogranicznik, którego nie dało się odkręcić (przy próbie odkręcania pękł mi klucz, więc postanowiłem to zostawić):
W jednym miejscu dziura była na tyle duża, że uszczelniłem ją dodatkową tkaniną, po czym zalałem żywicą:
Po 2-3 godzinach cała półka została pomalowana grubą warstwą farby:
Po odczekaniu kolejnych 3 godzin postanowiłem włożyć akumulator na półkę. I to był błąd, gdyż farba nie wyschła do końca (na dobrą sprawę potrzebuje do tego 2-3 dni), więc ciężki akumulator uszkodził warstwę ochronną farby. Na przyszłość trzeba będzie więc to uwzględnić.
Przełącznik zespolony
Powszechny problem w Ford Escort. Miedziane styki szybko śniedzieją i nie przewodzą zasilania do tylnych świateł postojowych oraz do tablicy wskaźników. Należy zdjąć pokrętło przełącznika zespolonego i przeczyścić delikatnie styki drobnoziarnistym papierem ściernym.
Podważamy ostrym scyzorykiem, delikatnie z wyczuciem:
Teraz należy zachować szczególną ostrożność. Pod nasadką znajdują się dwie sprężynki, które mogą wyskoczyć, jeśli ich nie przytrzymasz:
I na koniec ważna uwaga: składając wszystko w całość należy pamiętać, aby pokrętło było ustawione w górnej pozycji (światła mijania), zanim wciśniemy zatyczkę. Inaczej może wsytąpić brak tylnego światła mgielnego oraz świateł długich (drogowych).
Wycieraczki do szyb
- Tył - 24'' (może być 26'');
- Przód lewa - 22'' (może być 24'');
- Przód prawa 20'' (może być 21'');
Najtańsze, marki Sena, są wystarczająco dobrej jakości (wytrzymują pełny rok). Dużo lepszej jakości są jednak wycieraczki marki ALCA (zalecane na przednią szybę od strony kierowcy).
Akumulator
Mój obecny akumulator TopDrive TD50PN (250zł + 30zł kaucji) jest "bezobsługowy" i posiada trzy główne parametry:
- Napięcie: 12V.
- Pojemność: wyrażana jest w amperogodzinach (czyli przez ile godzin akumulator jest w stanie dostraczać natężenia 1A) - u mnie jest 50Ah i jest to minimum (przy silnikach Diesla powinno być więcej niż 60Ah). Im większe rozmiary akumulatora, tym większa pojemność (zazwyczaj). Fabrycznie w tym modelu jest 60Ah.
- Prąd rozruchowy: czyli jakiego natężenia jest w stanie dostarczyć akumulator - mam 510A.
- Wysokość: 175mm (wyższy nie wejdzie, a niższych nie ma).
Przytoczone parametry oczywiście ulegają znacznemu obniżeniu w niskich temperaturach. W moim konkretnym przypadku (remont półki na akumulator), należy zabezpieczyć akumulator od góry grubą folią, gdyż klemy dotykają maski samochodu prowadząc do jego szybkiego rozładowania. Kupując akumulator należy także pamiętać, aby po prawej stronie był "+" a po lewej "-".
Ładowanie akumulatora: jako że jest bezobsługowy, nie odkręcamy żadnych korków (po boku są odgazowniki). Po prostu należy podłączyć prostownik: czerwony kabel (+) do plusa akumulatora; czarny kabel (-) do minusa akumulatora. Następnie podłączamy prostownik do gniazda z prądem i zostawiamy na jakieś 8 godzin (zależy od stopnia rozładowania). Jeśli akumulator ma 50Ah, powinniśmy go ładować natężeniem dziesięciokrotnie mniejszym, czyli 5A (teoretycznie przez 10 godzin). W praktyce, mój tani prostownik z Biedronki daje natężenie 2A.
Opony
- Letnie: 185/60 R14;
- Zimowe: 155/80 R13;